比亚迪「之眼B」再升级支撑高速ETC通行

　　现正在我们看到的是一辆腾势Z9GT平稳驶向收费坐。取以往分歧的是，驾驶员双手轻搭标的目的盘，车辆从动识别ETT通道，抬杆霎时，系统从动节制车速，丝滑通事后无缝跟尾高速领航功能。全程无需任何人工干涉。这是比亚迪快要期上线的「之眼B」ETC通行功能，随OTA正在腾势Z9GT及Z9上首批上车，并连续上车更多车型。通过海量数据进修和快速迭代，后续将实现全国大大都收费坐的ETC智能通行。这就意味着比亚迪「之眼B」智能驾驶系统送来环节冲破——成为行业首批实现高速ETC从动通行能力的智驾系统之一。智能驾驶成长多年，收费坐一直是难以跨越的。当车辆接近收费坐，大大都智驾系统会提醒“请接管”，让驾驶员手动操做通过。这种体验断裂严沉影响了用户对智能驾驶的信赖感和使意图愿。“智能驾驶辅帮系统很焦点的用户体验点是‘连贯性’，”行业察看人士指出，“正在未开通ETC通行功能时，过收费坐需要驾驶员手动接管车辆，手动选择通道通行，影响智驾体验和通行效率。”高速收费坐场景的手艺挑和不容小觑。系统必需应对三点：无划线广场通行、车辆博弈处置以及ETC通道精准识别。保守智驾系统依赖清晰的车道线，而收费坐广场恰好缺乏这些参照物。同时，稠密车流中的动态博弈决策，以及精确识别ETC通道和抬杆形态，都对系统和决策能力提出极高要求。比亚迪凭仗之眼B系统，成为行业少数霸占这一手艺碉堡的企业，实正实现了“全都城能开，有都好开”的智驾愿景。之眼B的ETC通行功能展示了比亚迪正在智能驾驶范畴的硬核手艺实力，其焦点亮点表现正在三风雅面。取径规划能力令人惊讶。系统融合激光雷达、毫米波雷达取800万像素摄像头数据，实现收费坐顶棚、雕栏机等静态物体的毫米级定位。当车辆接近收费坐时，系统从动识别ETC通道取人工通道属性，连系及时车流数据动态规划最优径。正在到前方ETC闸机被占用时，系统会提前启动绕行算法，将车辆指导至相邻空闲闸机。拟人化控速取平安通行手艺确保体验流利。系统可以或许按照道闸杆的抬杆环境从动节制车速，误差节制正在±0。3m/s以内，实现“丝滑通过”的体验。同时，系统可以或许从动识别阻拦杆的形态，确保车辆正在平安的环境下通过。之眼B都能精准并做出反映。场景顺应取极端工况表示同样超卓。实测数据显示，正在日均通行量超2万辆的深圳福田收费坐，搭载之眼B的车型通行效率提拔37%，误识别率低于0。02%。即便正在夜间大雾气候下，系统仍能连结98。7%的通道识别精确率，较人类驾驶员提拔31个百分点。数据劣势形成了第一道合作壁垒。截至2025年7月初，之眼车型保有量已冲破百万辆，建立起中国最大的车云数据库。这个动态更新的数据池每日发生超2PB的驾驶场景数据，涵盖从匝道汇入到拥堵跟驰等238类复杂场景，为算法锻炼供给丰硕素材。研发实力是第二道护城河。11万名研发人员中包罗5000余名智驾工程师，此中32%具有博士学历。这支团队从导开辟的BEV（鸟瞰视图）算法精确率达99。2%，较行业平均程度提拔4。1个百分点。全栈自研能力使系统迭代周期缩短至14天，远快于行业平均的3个月。制制能力则保障了手艺快速落地。依托全球最大的新能源汽车出产，将激光雷达等焦点部件成本降低42%。功能启动阶段，驾驶者只需正在车机系统的“收费坐通行”目次下选择“优先ETC”，即可该功能。系统随即进入待命形态，随时预备接管收费坐场景。接近收费坐时，系统从动识别收费坐布局、判断通道类型取列队环境。系统能正在800米外起头识别收费坐轮廓，500米内切确区分ETC取人工通道。径规划环节，系统连系及时车流数据动态计较最优径。当到前方闸机列队拥堵时，系统会从动规划行驶径，指导车辆绕行至相邻空闲闸机。通行施行阶段，系统展示拟人化控速手艺。车辆平稳行驶至方针通道，按照收费坐的通行环境从动调整车速。平安全程，系统可以或许识别车道前的锥桶，从动躲避用锥桶封闭的车道。同时，当检测到驾驶员自动接管时，系统会通过座椅震动取HUD投影进行渐进式提醒，确保节制权滑润过渡。比亚迪的智驾手艺正正在从头定义人类将来出行。跟着百万辆级智能电动车持续采集数据，数万名工程师不竭优化算法，这场由数据驱动的智能，正正在中国车企的引领下加快到来。手艺普惠的比亚迪模式，让高端智驾体验不再高贵和遥远。之眼B的每一次升级，都是比亚迪对智能驾驶“最初一公里”问题的进一步霸占，更是对中国汽车工业正在全球智能化合作中领跑的无力证明。