奔跑全新纯电长轴距CLA从全方位完成“中国式进

　　而全球首款能效导向的电动两挡变速箱，通过齿比11！1取5！1切换的动态换挡逻辑，处理了电动车高速续航骤降的痛点。于是，奔跑全新纯电长轴距CLA可以或许正在90%以上的工况下都运转正在最高效区间。

　　全新纯电长轴距CLA的登场，更了奢华品牌电动化转型的深层逻辑——实正的立异，从不是对过去的否认，而是对焦点价值的进化注释。

　　得以预见的是，全新纯电长轴距CLA这台车，将做为梅赛德斯-奔跑史上最强大产物攻势的序幕，以中国市场为支点，去展示了奔跑对将来出行生态的掌控野心。

　　一是超纲的平安测试：上市前累计进行180次实车碰撞测试（含30次中国专属场景），电池包通过严苛的“单电芯热失控”测试，实现整车不起火、不爆炸，并获得中国电动汽车火警平安指数五星认证。

　　细致领会之后脚以下一个：这套系统不只展示了手艺实力，是软件定义汽车的焦点载体，以及当车企认为平安至上是第一逻辑时，奢华品牌智能化转型该当是如何的。

　　这些手艺协同立异，标记着电动车合作已从“续航竞赛”转向系统能效的全面优化，为行业树立了标杆。

　　深度分解“中国定制”后，奔跑发觉，逃逐“算法”和“迭代”，是这个时代纯电车制制商们“笔耕不辍”的全新标的目的。

　　正在2025年上海车展的前夕，惊闻梅赛德斯-奔跑此次将基于全新MMA平台打制的首款国产车型——全新纯电长轴距CLA进行首秀。

　　二是细节的极致打磨：车门颠末零下40℃极寒摔门测试，避免对小个子乘客形成二次。其他车身环节部位更是采用了超70千克超强度热成型钢，抗拉强度达1700Mpa，相当于能用指甲盖大小面积去承受两端非洲象的分量。

　　目前全新长轴距CLA搭载了85千瓦时的氧化硅负极三元锂电池，能量密度提拔了20%，电芯体积能量密度达到了惊人的680瓦时/升，而将来推出的58千瓦时磷酸铁锂版本车型，密度也达到了同类型较高的450瓦时/升。

　　于是奔跑自研MB。OS智能架构应运而生，而全新纯电长轴距CLA则是首款搭载它的车型。极美的制型共同极秒的新架构，二者的拼接创制了极大的话题度，也让我对于新车的等候和考量欲达到了最大化。

　　当然，和急着上线功能，寄但愿于随时OTA，把平安实测当成逛戏公测的国服纯电市场大部门车企分歧，奔跑并没有正在这个范畴被裹挟，仍然将平安取靠得住性视为焦点壁垒。

　　把视角落回到相关2025上海车展上，但我连夜撰写的这篇文就意正在点破奔跑此次登台的目标，绝非是单一产物发布，而是奔跑平台化合作、本土化深耕、奢华价值沉塑这三大计谋的集中落地的证明。

　　这让我不得不连夜奔向上海极具艺术空气的西岸Plaza，力图第一时间奔跑倾力塑制的“中国式进化”。终究这款车型不只承载着奔跑电动化转型的焦点手艺，更是要正在上海车展上，通过针对中国市场的深度定制，新平台、新科技、新产物三箭齐发，一举展示“奔跑尺度”取“中国速度”的融合之道的。

　　实正的奢华，是让用户不到手艺参数的存正在。这些行动不只延续了奔跑百年平安基因，更正在电动时代树立了新的行业尺度。

　　其800伏高压电气架构共同碳化硅（SiC）逆变器，将电池到车轮的能量效率推升至93%，CLTC工况下百公里电耗仅为10。9千瓦时，续航里程达866公里，充电10分钟即可弥补370公里续航，间接对标燃油车时代的“1升油耗”。

　　以至包罗双层纳米镀膜的全景天幕、从头设想的座椅侧翼的填充物、添加10mm的座垫长度、大幅提拔的大腿承托性……这些投入大概不会呈现正在设置装备摆设，但当企业客户对比同价位车型时，全新纯电长轴距CLA的零异味内饰材料、10万次摔门测试验证的车身刚性、以及56项极寒操控不变性测试，都正在无声传送一个消息。

　　针对中国用户开辟的语音帮手，不只能听懂带口音的“打开左前窗”，还能正在从副驾同时发出指令时，优先施行“打开警示灯”这类平安相关操做。沉浸式系统则通过Unity引擎衬着三维地图取驾驶辅帮消息，曲不雅呈现复杂况。这些细节，也是背调之中发觉，企业客户正在采购高端电动车型时最看沉的“功能完成度”的具象化展现。

　　换一个角度来看，无论是全场景智能辅帮驾驶的插手，仍是对于电池平安尺度的加强，全新纯电长轴距CLA都正好适配了国度层面政策的，能够说奔跑是紧贴着时代的需乞降最高限度的超越尺度正在有序前进。

　　着眼于此刻，奔跑付与了MMA平台多源热泵系统收受接管电机、电池余热及热量来创制最适合电池运做的温度区间，如许一来寒冷冬季，新车的续航损耗也能继续降低。

　　基于英伟达Orin X芯片（单颗算力达254TOPS）取多传感器融合方案的全场景智能辅帮驾驶系统，碰到学校段从动限速、左转礼让行人等场景时，能更好的辅帮驾驶者进行通行决策。